Камовцы показали безымянный вертолет.

Имя ему должны придумать журналисты.

Вчера фирма "камов" впервые продемонстрировала прессе свою новую разработку -- многоцелевой вертолет ка-60. Это последнее слово российского вертолетостроения -- до конца века подобных событий, видимо, уже не будет.

Новый вертолет будет выпускаться в двух модификациях -- военной (ка-60) и гражданской (ка-62). Ка-60 может перевозить до 2 тонн груза в грузовом отсеке или до 3 тонн на внешней подвеске, отделение десантников с полной боевой выкладкой -- на расстояние свыше 400 км. Ка-62 может перевозить до 16 пассажиров или соответствующий груз. Первый испытательный полет ка-60 намечен на осень этого года.

Ка-60 -- новейшая боевая машина российских вертолетостроителей. Предпоследней был камовский же ка-50, впервые показавшийся на глаза широкой публике в 1990 году. К разработке ка-60 "камов" в инициативном порядке приступил 12 лет назад -- можно сказать, на почве ревности к вертолету ми-4.

"Четверка" широко применялась как в армии, так и в гражданской авиации; всего было построено 3850 машин. В 1987 году ми-4 был выведен из эксплуатации как устаревший, но потребность в машине с взлетным весом в 6д6,5 тонны, грузоподъемностью 2д2,5 тонны и вместимостью 12д16 человек осталась.

Ка-60 создан в соответствии с новейшими тенденциями мирового вертолетостроения: планер на 60% состоит из композитных материалов, что дает значительную экономию веса по сравнению с алюминиевыми сплавами. Кроме того, двухмоторный ка-60 способен взлетать на одном двигателе. Избыточная энерговооруженность, помимо прочего (прочее -- это, в частности, крейсерская скорость 250 км/час, что для вертолета очень много), позволяет использовать вертолет в разреженном воздухе высокогорья и в регионах с жарким климатом, в котором двигатели теряют часть мощности.

Ка-60 предназначен для нужд армейской авиации -- перевозки грузов, раненых, поисково-спасательных работ, а также в качестве учебной машины. Его гражданская версия -- ка-62 может пригодиться в самых разных отраслях: для облета нефте- и газопроводов, обслуживания нефтегазовых месторождений и морских буровых платформ и пр. Камовцы рассчитывают, что их вертолетом заинтересуются нефтяники, а также "газпром".

Три года назад фирма "камов" пыталась наладить сотрудничество с итальянской вертолетостроительной компанией agusta в рамках совместных работ над другой гражданской версией ка-60 -- моделью ка-64. Однако камовцы не сумели найти деньги на свою часть работ, и проект был закрыт. Сегодня работы над ка-60 и ка-62 финансирует минобороны и минэкономики, однако в довольно ограниченных масштабах. Несмотря на очевидные достоинства ка-60/62, фирма "камов" признает, что конкурентов у машины хватает. Это в первую очередь французский вертолет aerospatiale sa-365 dauphin 2 (американская береговая охрана использует его под маркой hh-65a dolphin), а также американские bell-412 (кстати, его по лицензии выпускает agusta) и sikorsky s-76. Кроме того, aerospatiale недавно объявила о начале работ над машиной dauphin 4, имеющей такие же, как у ка-60/62, характеристики.

Правда, вертолеты западных конкурентов стоят сегодня от $4,5 млн. Камовцы же обещают, что их машина будет стоить на 20% дешевле. Поэтому они полагают, что их вертолет сможет найти спрос на зарубежном рынке. Поэтому впервые в российской практике место пилота расположено в правой части кабины -- такая компоновка, как считается, обеспечивающая летчику максимальное удобство пилотирования, принята на всех зарубежных вертолетах.