Фрэнк уильямс: этот сезон выиграет mclaren.

В "формуле-1" немало легендарных личностей. Шеф команды williams, которой принадлежит титул чемпиона мира среди конструкторов,-- один из самых-самых. Попав в 1986 году в тяжелейшую аварию и оказавшись прикованным к инвалидной коляске, фрэнк уильямс нашел в себе силы вернуться к активной жизни. Даже сейчас, когда команда сдала лидирующие позиции, его авторитет непререкаем. Его появление на трибунах и пресс-конференциях встречается обычно аплодисментами. В нынешний четверг, перед стартом очередной серии испытательных заездов williams в сильверстоуне, фрэнк уильямс дал эксклюзивное интервью корреспонденту ъ алексею ъ-жуку.

-- Как вы оцениваете результаты первых этапов чемпионата? наверное, они вас не радуют?

-- да, mclaren сейчас бесспорный лидер. Эта команда приспособилась к изменениям правил. Но мы не опускаем руки и, как видите, не прекращаем работу ни на день.

-- За счет чего сопернику удалось обойти вас? ведь год назад ваша команда была на голову выше остальных?

-- в mclaren проделали в прошлом году большую работу. Ребята потрудились на славу, этого не отнять. Им удалось создать единое и органичное целое сразу из нескольких сложных компонентов -- шасси, мотора и еще многих других технических элементов. Наконец, у них в этом году собралась очень неплохая команда инженеров и пилотов.

-- А что вы скажете о своей команде?

-- у меня нет претензий ни к пилотам, ни к инженерам. Постоянно быть первым невозможно. Все говорят сейчас, что мы стараемся догнать ушедший вперед mclaren. Но это неправильно. В лексиконе членов команды слова "догнать" нет, мы предпочитаем "перегнать".

-- Когда примерно вы собираетесь это сделать?

-- скажем так, в ближайшие месяцы. Хотя мы не строим иллюзий. В этом году mclaren должен победить. Мы будем бороться за второе место.

-- Как оцениваете результаты последнего этапа в канаде?

-- они обнадеживают. Мы двигаемся в правильном направлении. Наши машины показали себя с хорошей стороны, а жак вильнев, несмотря на известные трудности, занял шестое место. Что же касается хайнца-харальда френтцена, то не он виноват в аварии. Мы подали протест по этому поводу, но он был отклонен.

-- Вы согласны с тем, что шумахер слишком агрессивен на трассе?

-- он, бесспорно, талантлив, но еще молод. Я надеюсь, что это пройдет, и через несколько лет, возмужав, он научится побеждать и другими путями.

-- Говорят, вы хотели видеть его в своей команде? даже пытались купить?

-- быть может, в будущем, когда положение будет более благоприятным, мы подумаем над такой возможностью. А пока об этом речь не идет. Михаэль -- самый дорогой пилот. Мы же сейчас вкладываем все средства в машину, новые проекты, совершенствование и расширение наших предприятий.

-- Сейчас очень много говорят и пишут о принципиально новой машине williams, которая должна обогнать mclaren. Это она проходит тесты в сильверстоуне?

-- говорить о принципиально новой машине в "формуле-1" очень сложно. Мы совершенствуем их беспрерывно. Каждый день испытываем что-то новое. Не останавливаемся даже тогда, когда гонщики отдыхают. Мы представили новый williams fw20 в январе и с тех пор неустанно трудимся над его совершенствованием.

-- В этом году у вас новый компаньон -- немецкий концерн вмw. Как развивается сотрудничество?

-- прежде всего хочу сказать, что мы благодарны за партнерство концерну renault. Девять чемпионских титулов в "формуле-1" -- это и его заслуга. Но времена меняются, теперь у нас новый партнер. В англии на наших заводах уже работает большая группа представителей bmw. Мы разработали автомобиль для гонок le mans. В 2000 году на наших автомобилях "формулы-1" будут стоять моторы этой фирмы. Уверен, что наша команда сделала правильный выбор и скоро в этом смогут убедиться абсолютно все. Мне хотелось бы, кстати, сказать добрые слова и в адрес другого нашего партнера, который помогает нам во многих делах уже с 1995 года. Это фирма andersen consulting. Она разрабатывала для нас несколько проектов, в том числе программу быстрой перестройки для сотрудничества с новым партнером. Кроме того, andersen подготовила нам планы освоений других видов автоспорта и перспективный проект нашего развития на начало следующего тысячелетия. Мы, естественно, хотим быть лучшими не только в ближайшие год-два, но и думаем о более далеком будущем.

-- Что такое williams с экономической точки зрения? ведь это не только три автомобиля "формулы-1", инженеры и пилоты?

-- williams -- это очень большое предприятие, которое, как я уже сказал, не прекращает работу ни на один день. Чтобы создать сейчас машину для "формулы-1", нужен труд 500д600 рабочих и десятки миллионов долларов. Мы проводим по 600д700 испытаний и разрабатываем примерно по 200 тысяч новых технических компонентов в год.

-- А сколько человек входит в команду, что переезжает с этапа на этап?

-- 40д50. Помимо этого, на каждый этап мы возим обычно 3 автомобиля, 10 моторов, 80 шин и еще многое другое.

-- Вы уже очень давно в мире автоспорта. А как вы вообще попали в него?

-- мой отец был гонщиком, поэтому я не мог не интересоваться гонками. Я в детстве читал очень много книг и журналов об автоспорте и знал почти всех известных пилотов. Моими кумирами были майк хоуторн и питер коллинс. В 1958 году, когда мне было 16, я вживую видел, как коллинс выиграл гран-при британии в сильверстоуне. На меня это произвело большое впечатление. После этого я очень много ездил по стране -- старался не пропустить ни одной гонки. Часами простаивал под холодным дождем в ожидании той минуты, когда машины промчатся мимо меня. И был счастлив. В 1961 году я впервые сам сел за руль гоночного автомобиля. Потом выступал в "формуле-3". Временами неплохо.

-- Почему же вы оставили профессию гонщика?